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          礦用電機車鋰電池BMS現狀是什么?
          作者:管理員 發布日期:2021-08-15 00:34:45

              礦用電機車鋰電池BMS現狀是什么?

             國外發達國家對電池管理系統的研究比較早,如美國、日本、德國。近幾十年來,各國通過對蓄電池進行大量的充放電試驗,獲取了大量的充放電實驗數據,并對其進行建模分析,研發出世界領先水平的電池管理系統。  美國,BMS 系統(Battery Management System,BMS)最早由美國提出。因此,美國對電池管理系統的研究最為前沿,較為成熟的電池管理系統包括:(1) GM 公司生產的電動汽車所使用的電池管理系統,其采用分布式結構,具有對電池組的電壓、電流進行采集,并能夠對充放電進行自動控制的功能;美國 Tesla 公司使用的電池管理系統以其高效著稱,由 7000 多節 18650 型號的鋰電池組成,共分為三級,第一級由 74 節電池并聯成片,第二級由 6 片電池串聯成組,第三級由 16 組電池串聯成一個電池包,通過控制 96個電池模塊就能完成對 7000 節電池的控制。(2)  EVI 公司研發的電池管理系統由 26 個單體鉛酸電池串聯而成,能對電池組的電流及電壓進行檢測,具有過放電報警和高壓斷電保護的功能。 在歐洲,德國的電動汽車發展最為迅速,并擁有較為成熟的電池管理系統,主要由Werner Retzlaff 團隊設計BADICHEQ 電池管理系統。該系統能夠對充放電電流、單體電壓和電池溫度進行采集,并具有能量均衡、充放電控制、通信、數據顯示等功能。  在日本,自 1997 年起,日本青森工業研究中心對電池管理系統進行研究;同時,一些電動汽車生產公司也開始對電池管理系統進行研究,如三菱公司和本田公司將其列為技術開發的重點。在韓國,韓國先進工程研究院與 Ajou 大學共同研究出的電池管理系統,該系統具有充電控制、蓄電池熱管理和保護系統等功能。檢測單元能對 40 個電池單體的電壓、電流和溫度進行采集,并根據采集的數據信息進行單體間能量的均衡。在電池管理系統方面的研究,我國相比國外起步較晚但發展迅速,與國外的電池管理技術差距越來越小。中國在“863”計劃和“十一五”規劃中,國內汽車技術創新中將電動汽車技術列為重點研究方向,并在新能源電動汽車的電池管理系統研究中取得了較大的突破。同時,電動汽車企業和各個高校展開緊密的合作,加強了對電池管理系統的研究。 在 1999 年,北京交通大學開始對電池管理系統的研究,其研發出的電池管理系統能適應各種車型,并具有電池信息檢測和 SOC 估算的功能

          。北京理工大學在電池管理系統方面也做了大量研究,其研發出的電池管理系統具有檢測電池組的電壓、電流、電池溫度和 SOC 估算等功能,以及對電池故障診斷和優化控制等。清華大學設計的電池管理系統在 EV-6580 型電動客車上得到使用,該系統具有實時采集電壓、電流、電池溫度等功能。湖南大學設計的電池管理系統在 EV3 號電動汽車上應用成功。此外,哈爾濱工業大學、上海交通大學、山東大學等高校在電池管理系統方面的研究也取得了一定成果。 比亞迪公司研發的電池管理系統采用分布式結構設計,該系統具有對動力電池組進行安全管理、自均衡和 SOC 精確估算等功能。奇瑞汽車公司的電池管理系統采用分布式結構設計,并使用了遠程數據采集模塊進行通信,提升了電池組工作的安全性。長安汽車公司研制的電池管理系統,包括主控板和采集板兩個子系統,該系統具有電流采集、電壓采集、熱管理等功能。江淮汽車公司研制出一種集中式結構電池管理系統,該系統具有電池單體間的熱均衡的功能,其通訊速率可達 400k Hz。目前,國內外的電池管理系統研究主要解決動力電池組使用壽命短、續航能力差的問題,基于新能源電動汽車和蓄電池電機車的供電方式相似,均來源于動力電池組,蓄電池都存在壽命短、續航能力差等問題,礦用電機車電池BMS管理系統的研究對電機車的安全穩定運行具有重要的意義。 

          礦用電機車鋰電池BMS現狀是什么?

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