礦用電機車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化？

    基于礦用電機車鋰電池電芯－模組層面的采樣數據，在觸發電芯熱失控后，鄰近電芯 T27、T28 和 T29 及所在模組采樣點 T12、T13 的溫度－時間曲線如圖 5所示?？芍|發電芯發生熱失控，對應時刻模組采樣溫度在55 ℃ 左右，當 4 節電芯均發生熱失控時，模組采樣溫度在 80 ℃左右，遠低于電芯正負極的采樣溫度，且模組上正負極采樣溫度差別不大。模組采樣點 T12、T13 的溫變速率及電壓 － 時間曲線如圖 6 示，正負極的溫變速率均呈波動上升趨勢，且出現明顯電壓降時溫變速率進入新的增長階段，但溫變速率的變化率小于 3 ℃ /s2，

因此，對于以模組溫度作為監測對象的電池系統，應合理布置溫度采樣點，嚴格設置保護上限。2． 4 模組采樣特征分析基于模組層面的采樣數據，觸發電芯所在模組 M13 及周圍模組 M4、M20、M12、M14 的正、負極采樣溫度和模組電壓曲線如圖 7 和圖 8 所示。由圖可知，在熱失控擴展階段，模組 M13 負極溫度T12 大于正極 T13，但溫差較小; 側邊鄰近模組 M4負極溫度 T3 大于正極溫度 T4; 側邊鄰近模組 M20負極溫度 T19 大于正極溫度 T20，即均出現負極溫度大于正極溫度的現象，這是因為模組 M4、M20

的負極位于 M13 正極側; 同樣由于噴發火焰使得串接的鄰近模組溫度 T14 遠大于 T11。從各模組電壓降曲線來看，M13 熱失控后與正極串接的M14 最先發生并達到完全熱失控，M4 較與負極串接的 M12 稍晚發生熱失控，但壓降更為迅速并先于 M12 達到完全熱失控，說明在熱失控擴展過程中，正極直接串接側的風險較大，因此，在圓柱形電池系統中應盡量避免電芯正負極直接串接，尤

其是模組正極側的防護材料需要具備更高的耐溫防爆特性。

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